比亚迪汽车业务利润下跌的一部分原因在于其销

近日,比亚迪发布了2017年的业绩快报。比亚迪2017年1-12月实现营业收入1058.95亿元,同比增长2.34%,汽车整车行业平均营业收入增长率为13.14%;归属于上市公司股东的净利润40.57亿元,同比下降19.7%。

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比亚迪集团在2017年时,其手机部件及组装业务方面,金属部件业务都保持较快增长,为比亚迪带来了良好的利润贡献。而在太阳能业务方面,由于市场竞争依然激烈,太阳能业务给比亚迪的盈利带来了较大负面影响。此外,比亚迪利润下降的最大原因还是因为传统汽车业务销量及收入有所下滑。

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比亚迪汽车业务利润下跌的一部分原因在于其销量低迷。作为国内最早大力发展新能源汽车的汽车制造商,比亚迪近年来在传统燃油车方面的销量表现实确实差强人意。据了解,2014年比亚迪传统燃油车销量为35.6万辆,同比下滑21%;2015年销量则是32.2万辆,同比下滑9.6%;2016年销量虽同比增长1.8%至32.6万辆;但2017年又进一步下滑9.2%至29.6万辆。

而在比亚迪最重要的新能源汽车领域,其表现也不尽人意。2017年,比亚迪新能源汽车共计销售11.37万辆,同比增长13.4%,虽在新能源汽车领域继续维持领先地位,但相较于整个新能源汽车市场的表现而言已大打折扣。据中国汽车工业协会统计,2017年,我国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。

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除此之外,比亚迪汽车业务利润下跌的很大原因是政策的导向。总所周知,国内目前很多新能源厂商都靠着政策补贴过日,即便是汽车新能源领军企业比亚迪也很需要政策的资金支持。然而政府新能源汽车补贴政策中,更偏重对纯电动汽车的支持,而对于插电式混合动力汽车并没有给予同等地位的照顾。但偏偏比亚迪在新能源板块最重要的就是插电式混动。

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比亚迪在去年销售的113669辆新能源汽车中,插电式混合动力车型的销量为66241辆,约占60%。在插电式混动车型中,紧凑级SUV车型宋DM在2017年共销售30911辆,占据比亚迪插电式混动销量的半壁江山。而在2018年的产品规划中,比亚迪宋MAX同样将搭载插电混动系统,新一代的唐也将搭载2.0T插电式混动系统。

面对这种情况,比亚迪很显得有些无奈。比亚迪汽车董事长王传福曾今年的中国电动汽车百人会论坛上呼吁,政府应该对插电式混合动力车给予更多的支持,包括财政补贴和取消消费税等。不过对于该呼吁,不少业内人士认为,政府对新能源汽车补贴的目的是为了降低车企前期在新能源汽车方面的研发成本,及培养消费者对新能源汽车的消费习惯,而不是单纯扶持某个企业。

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不仅如此,比亚迪引用为豪的汽车电池业务也显得岌岌可危。在2017年三月份时,比亚迪仅占据市场份额17%,退居国内第二。而其竞争对手宁德时代则以25.8%的市场份额反超比亚迪,位列国内第一,世界第二。就连国内市场份额第三的国轩高科也不断逼近比亚迪。因此,比亚迪不得不分拆旗下的动力电池市场,向所有车企开放磷酸铁锂以及三元电池的购买。

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一边是传统燃油车业务的逐渐萎缩,一边是新能源汽车增长潜力的降低,还有新能源补贴政策的逐步退市,现在的比亚迪看起来日子有些不太好过,但也还达不到让比亚迪伤精动骨的地步。毕竟是国内的老牌车企,比亚迪有太多的方法来挽救目前的颓势。据悉,比亚迪今年将陆续推出e5 450、秦 EV450、元 EV360 和宋 EV400四款新车,不仅如此,比亚迪还从2018年开始,主推10万元以下的小微纯电动汽车,也就是主要是A0级和A00级的车型。同时,纯电动车将全系使用升级版三元锂电池组。此外,从2018 年第一季度开始,所有比亚迪在售车型均开始配备“智能网联”系统。比亚迪今年希望实现60万辆的全年销售目标,新能源汽车实现20万辆的目标。而在刚刚过去的1月份,比亚迪汽车的新能源汽车就畅销7000多台,同比增长1057%;宋MAX、宋DM、宋燃油版等车型销售近25000台,F3的月销量则破万。

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写在最后

比亚迪的旗下业务板块众多,包括汽车及相关业务、手机部件及组装、电池,光伏业务以及2去年10月公布的“云轨”等。如今,在汽车业务发展呈现低迷的状况下,2018年的比亚迪又会展现怎样的局面?充电方便、价格又很接近传统燃油车的小微电动车能否拯救比亚迪的汽车业务,也仍是个未知数。

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