新能源汽车

新能源汽车,是2015年汽车行业最热门的话题。尽管行业大环境陷入了低增长的“新常态”,但在一系列利好政策的引导以及企业的积极布局下,依然取得了显著的成果。数据显示,2015年我国新能源汽车产销量分别达到340,471辆和331,092辆,相比产销量分别为17,533辆、17,642辆的2013年,以及产销量分别为78,499辆和74,763辆的2014年,有了巨大的飞越。

加之,在2015年年底发布的“十三五”规划中,国家再一次强调了发展新能源汽车的战略意义,将其置于国民经济和社会发展的重要地位。新能源汽车的极速发展似乎已经拉开帷幕。

因此,各大车企闻风而动,纷纷于2015年广州车展前后发布各自的新能源发展策略。按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》预计,2020年全国新能源汽车年产量将达到200万辆,累计总销量目标为500万辆。而目前八大自主车企公布的“十三五”期间新能源汽车销售目标的总和,已经远超330万辆。

对于这些野心勃勃的军令状,AutoKol深表忧虑。从“骗补”风波到工信部暂停三元锂电池客车列入推广目录可以看出,新能源汽车的发展依然面临诸多问题。5年之后,新能源车累计销售达到500万辆的目标究竟能否实现?各大车企信誓旦旦的新能源目标到底靠不靠谱?

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新能源汽车市场患上了“政府依赖症”

在2016年年初举行的“电动汽车百人会”上,全国政协副主席、科技部部长万钢表示,2009年到2015年,中国新能源汽车产量累计达到49.7万辆。也就是说接近完成《规划》的阶段性目标;即到2015年新能源汽车累计产销量达到50万辆。

不过,由于众多部门发布的统计数据皆有不同,再加上近段时间闹得沸沸扬扬的骗补现象,可以大胆推断,新能源汽车实际累计销量距离50万辆还有相当一段距离。同理推测,想要实现《规划》中的最终目标,并不是一件容易的事。

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在前段时间召开的2015广州国际电动车产业峰会上,清华大学教授欧阳明高提到 ,“我国新能源汽车对补贴的依赖比较严重”。尽管从2016年开始,财税补贴将逐渐“退坡”,并在2020年以后完全退出。但是,非财税性的新能源汽车鼓励政策又将大幅“上坡”。财政部部长楼继伟不久前透露:“目前财政部正在效仿‘加州模式’,研究碳积分交易制度。”

“未来相对于《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》而言,积分制度对新能源汽车的拉动作用将更加明显。这将迫使每个在华汽车企业都必须发展新能源车。”中国汽车技术研究中心的一位相关负责人表示。

很显然,从财税补贴到非财税性政策鼓励的转变,新能源市场的重度“政府依赖症”并没有得到根本上的缓解,成熟的、完全竞争的市场格局依然未能形成。所以,政策依然是左右销量目标实现与否的关键点。

除此之外,未来几年充电基础设施建设的发展步伐也会影响销售目标的实现。欧阳明高认为:行业内的主流商业模式还没有完全形成,又遇到新国标的出台和修正,因此充电设施发展过程中需要解决的问题相对会更多一点,可能还要经过三五年才会真正实现跟整车发展程度相匹配。

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第三,电池作为新能源汽车的核心,如何提高其能量密度,以实现电动车续航里程的提升,也会直接影响到消费者对于新能源汽车的接受程度。

“到明年实现50万辆没问题,2017年走势会稍现缓和,2018年~2020年期间又会步入较高增长时段。”中国民族证券汽车行业首席分析师曹鹤认为。而他对于2020年累计销售目标的看法是,“至少能实现50%”。而究竟能够实现几成?目前来看,只能取决于国家的扶持力度究竟有多大。

而汽车行业分析师张志勇的看法则稍有不同,他认为:“目前只有88个城市入围了新能源汽车发展试点城市名单,也就是说市场并没有完全开放。随着试点城市的不断增多,2016年起销量增速会逐渐提升。五年后实现累计销售500万辆将不是问题。”但这一切还是离不开政策的引导。

能否实现不重要,军令状要喊得响

AuotoKol先带大家详细了解一下八大自主品牌车企未来五年的新能源战略目标。

作为目前翘楚型的自主品牌企业,长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。

上汽集团则表示,未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。

而老大哥一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。

东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。

广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。

就在2016年年初,北汽新能源提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。

此外,奇瑞在2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。

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八大自主车企中,吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。

结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。

至于这些信誓旦旦的销售目标究竟能否实现,与日益严苛的油耗标准对比起来,似乎并没那么重要。众所周知,到2020年国产乘用车新车整体平均油耗要降至5.0L/百公里。而新能源车无疑是拉低企业平均油耗水平的法宝。或许正因如此,众多车企并未真正考虑目标能否实现,而口号喊得响才是王道。

中国乘联会秘书长崔东树认为,“军令状”制定的多少并不是最终的排产量,很多汽车制定目标后,还会依据市场变化需求做出相应的调整。现在来看,多数车企实现目标的几率比较小,最终比拼的还是市场竞争力。

当然,其中也不乏一些被看好的企业。张志勇看好比亚迪和北汽两家企业。他说:“比亚迪的技术已经有目共睹。而北汽因为有着地区性保护和扶持,在未来几年内也会有良好的发展,不过从长远来看,还是取决于未来的产品、技术升级。”

崔东树则更看好民营车企(吉利、比亚迪、众泰、长城)的发展:“民企对政策的把握与市场的切合点会抓得更好。”

总的来说,政策的庇护是暂时的,不管是传统车企还是新能源车企,掌握核心技术才能立于不败之地。

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